BEIJING北汽新能源 技术引领换电模式自信

发布时间:2022年07月15日
       王强/文 为贯彻落实国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》, 北京于2019年7月印发了《关于出租车改用纯电动汽车资金奖励政策的通知》 , 以2018-2020年为目标,

对因报废换成纯电动汽车而报废的出租车给予奖励。 同年, 北京北汽新能源领先的充换电兼容技术, 被北京市确定为出租车“油改电”技术路线。 北汽新能源率先推动和保障了北京城市出租车的转型升级。
        的任务。 换电效率自信 作为国内最早推动换电车型大规模商用的企业, 北京北汽新能源目前在全国15个城市运营换电出租车1.5万辆, 累计建设换电160辆 站, 位居世界第一。 . 政策出台近五个月后, 北汽新能源陆续在北京推出了2000多辆换电出租车, 为推动北京出租车转型升级发挥了重要作用。 据了解, 目前北京已开放运营或在建的出租车换乘站均由北京牵头。 北京北汽新能源计划2019年建成运营90座换电站, 实现城市平均服务半径2.78公里。 截至目前, 北京新能源换电站累计运营里程超过5亿公里, 单车最长续航里程65万公里, 累计更换电池352万次。 在评价换电模式时, 奋战在一线的出租车司机最有发言权:“换上换电版后, 换电只需3分钟, 大大提高换电效率, 而换电出租车的结算方式是:里程为标准, 这意味着出租车司机可以使用更多的‘豪华’电池电量, 并在需要时打开空调。” 大部分出租车司机自发总结了当前换电模式迭代的“四满意”反馈信息:乘客对安静乘坐感到满意; 出租车司机对快速接机感到满意; 出租车公司对运营和安全感到满意; 市民和政府对绿色出行和便捷交通感到满意。 效率就是运营车辆的时间, 时间就是金钱。 过去,

虽然不少电动车公司提供5年或80万公里的电池质保, 但并没有打消出租车司机对电池性能和故障的担忧。 北京北汽新能源适时推出换电模式正好抓住了用户的痛点, 降低了用户的初始购车成本, 便于电池集中管理, 延长了电池寿命和服务效率。 根据规划, 北京北汽新能源将于2020年开始运营194座充换电站。同时, 充换电站运行时间优化为24小时不间断运行, 日服务能力可满足 5000辆出租车的运营服务需求。 多年的运营实践也成就了BEIJING北汽新能源在换电领域掌握多项核心技术。 迄今为止, 北汽新能源在换电领域拥有232项技术专利, 并获得了ISO9001认证和全球首个换电模式电动汽车欧盟CE认证。 同时, 为了保证车辆的质量, 北汽新能源在车辆出厂前的PDI测试中还采用了多场景体验, 将每一辆车落实到人, 确保在使用过程中不出现零星问题。 交付车辆。 对换电模式充满信心 据北京金建、银建、北方、祥龙等运营换电出租车的公司反馈, 通过换电站对电池进行统一充电控制, 可以有效保护电池, 延长使用寿命。 延长折旧年限, “对于企业来说, 意味着直接利润的提高, 核心竞争力的增强。” 同时, 根据出租车企业的前期运营情况, 换电车残值率高于普通充电新能源车。 更保值, 就车辆全生命周期的价值而言, 电动出租车更具优势。 从节约社会资源的角度看, 电站可以有效节约土地和财力。 “一个标准的换电站每天可以为300辆汽车提供换电服务, 仅占地约67.5平方米, 而同样的充电服务容量, 如果改造成直流充电站, 则需要约3000平方米。” 此外, 换电站可充分利用城市峰谷电能, 更好地利用电网资源, 减轻电网负担, 衍生的电池梯级利用可促进能源循环利用, 提高能源利用效率。 业内专家认为, 换电模式的兴起也在积极推动纯电动汽车的普及推广, 推动电池包标准化, 进一步提升电池充电的安全性, 带动上下游价值链合作伙伴创造新的价值链。
        价值增长点。 作为全球首家将换电模式大规模商业化的运营商, 以及国内最大的换电汽车服务商, 北汽新能源在换电市场的积极引导, 也吸引了特斯拉、蔚来等新中国及 国外车企不同程度的参与和推动。
        未来, 北京北汽新能源将秉承开放共享精神, 联合整车、光伏、储能、电池、整车运营等领域的合作伙伴, 整合上下游产业链, 共建绿色出行 生态系统, 塑造新的城市人居环境。